我國智能交通時代
| 情況。其中，凱立德占據(jù)了整個國內(nèi)GPS移動導航系統(tǒng)50.1％的市場份額，而第二名的靈圖天行者所占市場份額不及凱立德的一半，占有21.4％。第三名和第四名城際通和道道通分別占有12％左右的市場份額。 實際上GPS行業(yè)還是壟斷在幾個大公司手中，“凱立德就是要做GPS行業(yè)中的微軟，要讓凱立德的地圖和導航軟件運行到各種移動運算設備之中！”凱立德副總裁陳馗說。 現(xiàn)在這么多廠商都要來分利潤，競爭可以想象。為了爭奪市場，很多廠商不惜砸重金做營銷，但是，生產(chǎn)成本的居高不下和目前市場的容量有限卻讓瘋狂“燒錢”的廠商陷入苦戰(zhàn)。 有數(shù)據(jù)顯示，GPS行業(yè)內(nèi)90％的企業(yè)都已深陷虧損，像凱立德等真正賺到錢的企業(yè)少之甚少。牋90％的企業(yè)都在虧損，對于一個新行業(yè)來說，有些不可思議。 用飛蛾撲火來形容此時的投入GPS市場的企業(yè)一點也不為過，但還是有企業(yè)表示，亂想只會是暫時現(xiàn)象，很多廠商都開始意識到要把眼光放得更長遠些，促進這個市場的健康發(fā)展，畢竟一個良好的市場才是企業(yè)長期盈利的保證。 豐田常務董事重松崇非?？春弥袊袌觯f：“在日本，車載智能系統(tǒng)的普及率大概是在20％，現(xiàn)在大都裝在高檔車型上。而在中國，豪華車市場銷量一直在大幅度上升中，預計到2010年，豪華車年銷量將突破40萬輛。所以，高端GPS市場空間也相當龐大?！?nbsp; 冀東機電的總裁龐慶華已經(jīng)躋身《福布斯》雜志財富排行榜。龐立志打造中國汽車業(yè)界的國美，其利器之一就是GPS。為了促進汽車銷售，在2004年，保險公司推出汽車金融業(yè)，各家銀行紛紛出現(xiàn)車貸黑洞之后，冀東機電并沒有如其他經(jīng)銷商一樣，終止汽車消費信貸。除了和當?shù)劂y行的良好溝通之外，冀東機電售出的每輛貸款車都裝有GPS，這樣，在信用體系不健全的現(xiàn)狀下，冀東機電售出的貸款車輛保持了良好的還貸記錄。 面對GPS行業(yè)里盈利與非盈利兩重天，到底誰能將GPS神話演繹的出神入化？誰又能逆勢而上笑到最后？都要等待新一輪快速行業(yè)洗牌過后，才能見分曉。 政府角色的難題 在中國的智能交通市場中哪些企業(yè)能夠獲得利潤？哪些企業(yè)才能夠進入主流市場？事實上，中國的智能交通市場很大程度是控制在政府的手上，交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、地圖數(shù)據(jù)幾乎都是由政府主導的。 確實，現(xiàn)在提這個話題有些敏感，但是在中國，智能交通的成敗，就目前而言，訣定權還是鎖定在政府手中。日本VICS的小勝先生認為，政府主導是好事，在日本，VICS就是由政府發(fā)起的。 但是他認為，在中國的情況不同，以交通信息提供為例，如果在中國發(fā)展VICS是很困難的一件事情。信息收集渠道不可能通暢，因為收集和發(fā)布信息的很多環(huán)節(jié)都被卡住了。 其中原因就是政府干預的尺度的問題，對于在中國推行日本的智能交通技術，小勝認為，現(xiàn)在時機已經(jīng)成熟，但是希望中國政府能夠在其中起到非常關鍵的作用，作為一個智能交通行業(yè)的紐帶而不是壟斷。 確實，中國的智能交通有著屬于自己的特征，政府方面的態(tài)度是必須符合中國的國情。以電子地圖為例，截至到2006年國家測繪局共審批了北京四維圖新、上海暢想、北京高德、北京靈圖、北京瑞圖萬方、凱立德、武漢吉奧、易圖通、國家基礎地理信息中心共九家具有國家甲級測繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)。 雖然市場上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商不少于100家，其中盈利收益基本都被這幾家壟斷。很多電子地圖企業(yè)都在抱怨，自己不是含著金鑰匙“出生”，無法和“特殊商品”的身份，帶有壟斷性色彩的企業(yè)進行平等的市場競爭。 而在智能交通的道路上，由于政府行為，也走了很多彎路。2005年8月北京市公交控股集團就計劃建設6000個智能數(shù)字公交站亭，智能數(shù)字公交站亭系統(tǒng)開始在望京科技園至北京站的420路公交線路上實際運行，2006年長安街沿線建成智能數(shù)字公交站亭300個。 事與愿違，目前在北京市近350個智能數(shù)字公交站亭中，只有不到60個智能數(shù)字公交站亭通電（其中長安街21個，420路站點36個），有近300個數(shù)字公交站亭在當普通站牌使用。從2006年3月份至今，北京的智能數(shù)字公交站亭建設陷入停滯狀態(tài)，在近兩年的時間里北京的大街上沒有增加一個智能數(shù)字公交站亭。 事件的成因就是廣告經(jīng)營權的問題，北京市公交控股集團2004年8月和新世界（中國）科技傳媒有限公司（簡稱新世界集團）簽訂的《智能公交電子站牌項目合作協(xié)議書》約定，由新世界集團投資4至5億元人民幣，在2008年8月份之前建成6000個智能數(shù)字公交站亭。 2005年北京市交通委員會批準新世界集團全額負責投資建設以及負責運行管理和維護，并明確了以智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營作為補償?shù)倪\作模式。政府不用花一分錢，新世界集團只用電子站亭上一小部分作為廣告經(jīng)營，用以補償前期的投入和后期的管理和維護費用。 新世界（中國）科技傳媒有限公司副總經(jīng)理董西釗說，“北京智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營權需要得到北京市市政管委的批準，可是到現(xiàn)在為止還是沒有批下來，我們等待的時間太長了。” 在2005年12月北京市市政管理委員會對北京市運輸管理局的《關于更新改造公共交通電子站牌設施附著廣告的意見》中，北京市市政管委認為，支持北京市運輸管理局統(tǒng)一設置電子站牌，但“采取企業(yè)投資建設運營維護，以廣告收入作為回報的融資方式情況重大，需報請市政府批準”。 “在近兩年的時間里，我們也不停地找相關部門，但廣告經(jīng)營權就是審批不下來，由于前期已經(jīng)投入了一個多億，現(xiàn)在上也不是下也不是，沒辦法智能數(shù)字公交站亭建設只好停下來?！倍麽摵軣o奈。 荒廢的智能數(shù)字公交站亭依然屹立在長安街的兩側，至于何時能夠真正“智能”起來？決定權還是在政府手中，在智能交通的大潮中，政府也要順應智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，適時調(diào)整自己的角色和心態(tài)。 |
