電子收費(fèi)系統(tǒng)在國(guó)外應(yīng)用情況
| 國(guó)際上，美國(guó)、歐洲、日本很早就針對(duì)不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)中的研發(fā)技術(shù)、工程實(shí)施、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行了深入研究，并向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交了有關(guān)不停車(chē)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的草案，歐洲和日本提出的標(biāo)準(zhǔn)較為成熟，獲得了較廣泛的廠商支持。但各發(fā)達(dá)國(guó)家在ETC技術(shù)推進(jìn)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)方面都經(jīng)歷了較為漫長(zhǎng)的過(guò)程。 在美國(guó)，電子不停車(chē)收費(fèi)方式已經(jīng)成為美國(guó)回收公路投資和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高效率手段，最著名的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)是E-Zpass系統(tǒng)。l997年7月，“E-Zpass”工程的最終運(yùn)行方案開(kāi)始付諸實(shí)施和運(yùn)行。從E-Zpass系統(tǒng)開(kāi)通起，ETC的交易量持續(xù)增長(zhǎng)，截止1998年12月，僅經(jīng)過(guò)1年半的時(shí)間，共計(jì)23條專(zhuān)用ETC車(chē)道的電子不停車(chē)收費(fèi)網(wǎng)絡(luò)就承擔(dān)了整個(gè)月平均交易量的43%，高峰時(shí)段甚至達(dá)到55%~60%。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)效益和吸引力充分體現(xiàn)出來(lái)。E -ZPass系統(tǒng)采用了專(zhuān)用車(chē)道、混合車(chē)道兩種模式，都有收費(fèi)員值班。E-Zpass專(zhuān)用車(chē)道規(guī)定了時(shí)速不超過(guò)5英里的限制，并有相應(yīng)的標(biāo)志牌提示，以便于給收費(fèi)人員和道路使用者確保一個(gè)安全的收費(fèi)環(huán)境。另外美國(guó)基本上是采用開(kāi)放式收費(fèi)制式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。 葡萄牙的Via Varde電子收費(fèi)系統(tǒng)可以算作歐洲具有代表意義的聯(lián)網(wǎng)電子收費(fèi)系統(tǒng)之一，由葡萄牙******的公路運(yùn)營(yíng)商BRISA公司管理。收費(fèi)系統(tǒng)采用封閉式和開(kāi)放式相結(jié)合的模式。事實(shí)已證明，Via Varde電子收費(fèi)系統(tǒng)是既有利于道路使用者又有利于道路運(yùn)營(yíng)商的有效收費(fèi)手段。根據(jù)運(yùn)營(yíng)報(bào)表統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，人工收費(fèi)車(chē)道(MIC)的平均通行能力為200輛/小時(shí)，電子收費(fèi)車(chē)道的平均通行能力為1500輛/小時(shí)，l條ETC車(chē)道的通行能力是MIC車(chē)道通行能力的7倍。該ETC車(chē)道的顯著特點(diǎn)是沒(méi)有自動(dòng)欄桿，車(chē)輛能以不低于8Okm/h的速度通行。如果沒(méi)有Via Varde系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)公司將不得不多修建2000多條人工收費(fèi)車(chē)道以解決收費(fèi)擁堵問(wèn)題。 在日本，推進(jìn)ITS被政府和企業(yè)提高到很高程度，其中就包括電子不停車(chē)收費(fèi)。由于技術(shù)上的難度和協(xié)調(diào)問(wèn)題，時(shí)至1999年才開(kāi)始真正實(shí)施全國(guó)性的ETC網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，首先建成的是東京附近的首都圈ETC工程。在總結(jié)了有關(guān)經(jīng)驗(yàn)后，從2000年開(kāi)始大坂、名古屋等多條高速公路ETC建設(shè)，共計(jì)約100多個(gè)收費(fèi)站，400多條ETC車(chē)道。按計(jì)劃應(yīng)該于2001年初投入運(yùn)行,但由于聯(lián)網(wǎng)調(diào)試上的難度，到目前為止仍在進(jìn)行之中。日本采取的是接觸式CPU卡加兩片式電子標(biāo)簽和雙ETC天線的方案，車(chē)道設(shè)雙向打開(kāi)的高速欄桿，無(wú)人職守，具有很高的安全性和車(chē)道通行能力，有完善的密鑰擴(kuò)散機(jī)制和電子標(biāo)簽發(fā)行流通體系，但車(chē)道系統(tǒng)投資和電子標(biāo)簽成本都高，與我國(guó)的公眾消費(fèi)水平有較大差距，道路運(yùn)營(yíng)公司難以接受。 盡管?chē)?guó)外ETC系統(tǒng)運(yùn)行很成功，具有一定特色，但有些技術(shù)特點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)方法能否適合中國(guó)，需要結(jié)合我國(guó)道路使用者的行為特點(diǎn)深入評(píng)估分析。以車(chē)道部分為例，有專(zhuān)用車(chē)道、混合車(chē)道兩種模式，有收費(fèi)員值班管理和無(wú)人值班管理兩種模式，有設(shè)高速欄桿和不設(shè)欄桿兩種模式，有低速通行模式和高速通行模式。從違章逃費(fèi)行為的處理看,有現(xiàn)場(chǎng)處理和圖像抓拍事后處理兩種模式。如果ETC運(yùn)營(yíng)模式不能很好地提供免停車(chē)快速通行服務(wù)、不能減少收費(fèi)值班員，將無(wú)法體現(xiàn)出明顯的吸引力，推廣應(yīng)用的前景將無(wú)疑受到影響。 |
