南京地鐵大廈智能化辦公大樓的完美“基構(gòu)”
| 南京地下鐵道總公司：負(fù)責(zé)承辦整個(gè)南京市地鐵工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、籌資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)及與地鐵相關(guān)的物業(yè)開(kāi)發(fā)等。南京地鐵一號(hào)線(xiàn)總投資85億元，是建國(guó)以來(lái)南京******的城市基礎(chǔ)設(shè)施投入之一。有4家世界500強(qiáng)企業(yè)、13家大型設(shè)計(jì)院、30家甲級(jí)資質(zhì)土建施工隊(duì)伍、74家系統(tǒng)設(shè)備供應(yīng)商、88家裝修和設(shè)備安裝單位參與地鐵一號(hào)線(xiàn)建設(shè)。 南京地鐵大廈：江蘇省第一幢高層全鋼結(jié)構(gòu)智能化辦公大樓，國(guó)家科技示范立項(xiàng)工程。是國(guó)家重點(diǎn)工程南京地鐵1、2、3號(hào)線(xiàn)的控制指揮中心，也是列車(chē)運(yùn)行、環(huán)境控制、防震救災(zāi)和電力調(diào)度的指揮中樞。南京地鐵大廈程總投資1.85億元，多項(xiàng)工程的技術(shù)應(yīng)用達(dá)到了國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際領(lǐng)先水平。為了與地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理工作和大樓整體設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相匹配，大樓需要采用全新的、具有相應(yīng)智能化功能的標(biāo)準(zhǔn)化布線(xiàn)系統(tǒng)，要求具備預(yù)警性和實(shí)時(shí)監(jiān)控性，兼容性和延展性，安全性和靈活性的特點(diǎn)，為未來(lái)的“數(shù)字地鐵”奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)框架。 而泛達(dá)以其良好的業(yè)界聲譽(yù)、過(guò)硬的產(chǎn)品質(zhì)量和最具針對(duì)性及高科技含量的智能化綜合布線(xiàn)系統(tǒng)解決方案（PANVIEW）最終贏得了用戶(hù)的青睞。 “鋼鐵大腦”的布線(xiàn)要求——全新的智能化 2005年9月3日，南京因地鐵一號(hào)線(xiàn)的正式運(yùn)營(yíng)而成為中國(guó)第六個(gè)擁有地鐵的城市。到2050年，南京將擁有13條城市軌道交通，其中9條地鐵4條輕軌，總里程將達(dá)到433公里。而這些夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，都依賴(lài)于“地鐵大腦”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 地鐵一號(hào)線(xiàn)珠江站站口旁，就是大名鼎鼎的南京地鐵大廈，這座曾因“高智商”而備受市民關(guān)注的大樓，便是正在運(yùn)行和發(fā)展中的南京地鐵運(yùn)營(yíng)、控制和管理的“大腦”。自2005年3月建成后，這座“鋼鐵大腦”便為南京軌道交通打造數(shù)字地鐵的遠(yuǎn)景規(guī)劃發(fā)揮著重要作用。 回想地鐵大廈規(guī)劃設(shè)計(jì)初期，網(wǎng)絡(luò)部門(mén)負(fù)責(zé)人感慨萬(wàn)千——地鐵是全新的，地鐵大廈也是全新的，因此要找到一個(gè)全新的布線(xiàn)系統(tǒng)就成了當(dāng)務(wù)之急。 從公司實(shí)際情況來(lái)看，地鐵的先進(jìn)設(shè)備眾多，應(yīng)用專(zhuān)業(yè)廣泛，需要良好穩(wěn)定的管理，每年的維護(hù)成本就要幾千萬(wàn)人民幣；而工作人員少（每公里使用員工定編四十五人），只有國(guó)內(nèi)其他地鐵的幾分之一甚至十幾分之一。人員少而設(shè)備先進(jìn)、工作任務(wù)繁重，就更需要先進(jìn)的管理手段。 從發(fā)展戰(zhàn)略看，“數(shù)字地鐵”是南京地鐵建設(shè)的整體目標(biāo)，因此最初的基礎(chǔ)架構(gòu)——線(xiàn)路就顯得異常重要。在建設(shè)中，設(shè)備和軟件方面如果有些問(wèn)題和紕漏還可以更換、更改或者升級(jí)，但如果基本的線(xiàn)路架構(gòu)不合要求，就會(huì)非常麻煩，所以對(duì)布線(xiàn)系統(tǒng)的選擇必須慎之又慎。 從大樓定位看，地鐵大樓是地鐵控制總中心，所以在當(dāng)初設(shè)計(jì)時(shí)就提出了智能化的要求。而布線(xiàn)系統(tǒng)作為其中重要的架構(gòu)基礎(chǔ)，自然要與智能化相匹配。所以智能化綜合布線(xiàn)系統(tǒng)是“數(shù)字地鐵”必然的要求，也是地鐵大廈建設(shè)伊始就確定的要求。 面對(duì)復(fù)雜要求，布線(xiàn)系統(tǒng)重任在肩：它必須既切合軌道交通工程和管理工作的實(shí)際情況，又滿(mǎn)足南京打造“數(shù)字地鐵”的高科技發(fā)展戰(zhàn)略，還要匹配地鐵大廈整體設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。要做到這三個(gè)滿(mǎn)足，對(duì)于國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)的布線(xiàn)系統(tǒng)產(chǎn)品，的確是一個(gè)“全新”而近乎“超前”的要求。 從頭做起——布線(xiàn)新標(biāo)準(zhǔn) 針對(duì)智能化布線(xiàn)的新要求，南京地鐵在公開(kāi)招標(biāo)中提出了自己的選擇標(biāo)準(zhǔn)： 一、高帶寬應(yīng)用：由于需要滿(mǎn)足大樓內(nèi)部的大量數(shù)據(jù)傳遞，并且接駁地鐵運(yùn)營(yíng)管理情況，召開(kāi)視頻會(huì)議，要求布線(xiàn)系統(tǒng)滿(mǎn)足高質(zhì)量、高帶寬的圖像傳輸； 二、兼容性和擴(kuò)展性：整個(gè)地鐵工程還在建設(shè)和發(fā)展之中，大樓的網(wǎng)路還要接駁逐步建成的車(chē)場(chǎng)、車(chē)站和基地等等，所以要求布線(xiàn)系統(tǒng)具備兼容性和擴(kuò)展性； 三、實(shí)時(shí)監(jiān)控性：地鐵內(nèi)部的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，以及各種設(shè)備狀態(tài)參數(shù)，都是數(shù)字地鐵的重要組成部分。要求達(dá)到在大樓里或者任何需要的地點(diǎn)，只要有足夠的權(quán)限，就可以了解地鐵所有的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，易于高效管理； 四、安全性和靈活性：產(chǎn)品質(zhì)量性能要高度穩(wěn)定，利于標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一管理，能應(yīng)對(duì)軌道交通工作對(duì)安全性和應(yīng)急性的要求。 泛達(dá)解決方案——集軟硬件于一體的智能化布線(xiàn)系統(tǒng) 自1997年進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，泛達(dá)一直致力于提供一套完整的結(jié)構(gòu)化布線(xiàn)解決方案以滿(mǎn)足廣大客戶(hù)的需要，為多種多樣的銷(xiāo)售市場(chǎng)，包括電信、原設(shè)備制造商、建筑、公共設(shè)施、維修作業(yè)、辦公自動(dòng)化與工廠(chǎng)自動(dòng)化、智能建筑等提供度身定做的產(chǎn)品解決方案。 針對(duì)南京地鐵大廈的智能化要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)用戶(hù)的實(shí)際情況和行業(yè)特點(diǎn)，泛達(dá)為客戶(hù)設(shè)計(jì)了一套全新的智能化解決方案——南京地鐵大廈綜合布線(xiàn)智能化管理系統(tǒng)。 一、技術(shù)構(gòu)想上，這套智能化布線(xiàn)系統(tǒng)針對(duì)過(guò)去傳統(tǒng)布線(xiàn)系統(tǒng)的弊端進(jìn)行了革新，通過(guò)把工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和軟件技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)等等結(jié)合起來(lái)的一整套硬件軟件系統(tǒng)，真正做到了自動(dòng)化和智能化，把工作人員從龐雜的管理工作中解放了出來(lái)。 二，在組成上，智能化布線(xiàn)系統(tǒng)包括智能化配線(xiàn)架、智能化跳線(xiàn)、掃描儀、控制單元、服務(wù)器、智能化布線(xiàn)管理軟件PANVIEW和數(shù)據(jù)庫(kù)。PANVIEW是這套管理系統(tǒng)的核心。南京地鐵大廈綜合布線(xiàn)智能化管理系統(tǒng)，不僅是PANVIEW在中國(guó)國(guó)內(nèi)應(yīng)用的首例，也是目前泛達(dá)在中國(guó)內(nèi)地科技含量最高的項(xiàng)目。 三，突破性的實(shí)現(xiàn)作用，這套智能化布線(xiàn)系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的作用是突破性的： 1，下工作指令：將工作單指派給相關(guān)工作人員，并通過(guò)配線(xiàn)架上的聲光措施指示人員正確操作。所有工作的進(jìn)程情況都會(huì)通過(guò)整個(gè)軟件的系統(tǒng)日志、email、彈出消息等等來(lái)告訴主管人員，利于主管人員及時(shí)了解每條命令發(fā)布后操作的情況。 2，有效監(jiān)控： PANVIEW就像一個(gè)認(rèn)真負(fù)責(zé)、永不疲倦的哨兵一樣，一年365天，每天24小時(shí)不斷地監(jiān)控整個(gè)布線(xiàn)系統(tǒng)。一旦系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤或故障，可及時(shí)做故障定位，通過(guò)圖型、彈出消息、系統(tǒng)日志等及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，定位故障。 3，解決傳統(tǒng)布線(xiàn)系統(tǒng)弊病： a, 自動(dòng)記錄 工作人員每次的操作和完成任務(wù)都會(huì)被系統(tǒng)自動(dòng)記錄，且可采用多種方式：excel表、圖形等等，對(duì)維護(hù)人員來(lái)說(shuō)，整個(gè)系統(tǒng)成為一個(gè)可視系統(tǒng)，直觀表現(xiàn)。這套系統(tǒng)可自動(dòng)記錄10萬(wàn)條的操作記錄，存盤(pán)后可再記錄10萬(wàn)條。特別適合南京地鐵這種大型軌道交通工程的管理部門(mén)采用。 b, 自動(dòng)生成報(bào)表 可根據(jù)管理人員需要，自動(dòng)生成各種形式的報(bào)表，反映系統(tǒng)現(xiàn)在和歷史的運(yùn)行情況。 c, 遠(yuǎn)程控制 通過(guò) TCP/IP和SNMPU2，可達(dá)到遠(yuǎn)程控制。只要有一個(gè)電腦連接系統(tǒng)，管理人員在家就可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理。 d, 自動(dòng)生成報(bào)告 顯示系統(tǒng)運(yùn)行的各項(xiàng)信息。 e, 資產(chǎn)管理 Panview可以對(duì)配線(xiàn)架，機(jī)架、模塊、線(xiàn)纜等布線(xiàn)產(chǎn)品進(jìn)行管理。使用戶(hù)對(duì)自己的財(cái)產(chǎn)做到心中有數(shù)。 這樣，它就完全滿(mǎn)足了南京地鐵大廈對(duì)其標(biāo)準(zhǔn)化布線(xiàn)系統(tǒng)的設(shè)想和需求。無(wú)論在預(yù)警性和實(shí)時(shí)監(jiān)控性，兼容性和延展性，還是安全性和靈活性方面，都提供了有效的保證。 泛達(dá)表現(xiàn)——整個(gè)大腦都依賴(lài)于它！ “總體來(lái)說(shuō)，泛達(dá)的這套解決方案，具備了質(zhì)量保證，提供了未來(lái)數(shù)字地鐵的一個(gè)建構(gòu)基礎(chǔ)，為大的設(shè)備管理提供了一個(gè)方向?！蹦暇┑罔F的網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人綜合評(píng)價(jià)了泛達(dá)布線(xiàn)系統(tǒng)的卓越表現(xiàn)。 重要性：這套系統(tǒng)是地鐵大廈信息化管理運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)架構(gòu)，整個(gè)地鐵公司的信息自動(dòng)化建設(shè)都依賴(lài)于它。它為我們提供了大樓的語(yǔ)音和數(shù)據(jù)系統(tǒng)甚至還承擔(dān)了部分運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的任務(wù)——“比如說(shuō)后來(lái)我們自己把每個(gè)地鐵站的攝像頭所攝制的CCTV圖像系統(tǒng)接駁在大樓的布線(xiàn)系統(tǒng)中，可接入大樓任一點(diǎn)，利于管理監(jiān)控。這是一種利用現(xiàn)成通道＋原有CCTV擴(kuò)展的方式，也是對(duì)布線(xiàn)系統(tǒng)兼容性的一個(gè)應(yīng)用?！?nbsp; 方案效果：這套系統(tǒng)正是“數(shù)字地鐵”所需要的布線(xiàn)解決方案，比如智能配件架可以自動(dòng)診斷，監(jiān)控電路的通斷，配件架的設(shè)備管理和資產(chǎn)管理系統(tǒng)等等，都很契合我們的需要。 質(zhì)量反饋：從去年下半年投入使用，6月份結(jié)束調(diào)試。目前“這套系統(tǒng)的智能化特點(diǎn)已經(jīng)得到了一部分展現(xiàn)。質(zhì)量方面的深刻感受是： 一是質(zhì)量過(guò)硬。線(xiàn)、端口、通訊的質(zhì)量非常好。不會(huì)斷線(xiàn)，而相比之下，采用其他線(xiàn)路的某些基地出現(xiàn)過(guò)比較容易斷線(xiàn)的情況。 二是綜合布線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)比傳統(tǒng)布線(xiàn)更適合我們的整體要求，安全性和靈活性特別好。比如一號(hào)線(xiàn)的布線(xiàn)不是標(biāo)準(zhǔn)化布線(xiàn)，只有語(yǔ)音而無(wú)數(shù)據(jù)，安全性和靈活性都不太滿(mǎn)意，質(zhì)量也不如大樓的布線(xiàn)。所以我們決定，接下來(lái)的地鐵二號(hào)線(xiàn)的布線(xiàn)在指標(biāo)上也要采用綜合布線(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)。 |
