汽車網(wǎng)絡(luò)的分類及發(fā)展趨向
| 款平臺(tái)。這些平臺(tái)將用來測試未來數(shù)月內(nèi)推出的ZigBee產(chǎn)品，為ZigBee在各領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用鋪平道路。 2.6 安全總線和標(biāo)準(zhǔn) 安全總線主要用于安全氣囊系統(tǒng)，以連接加速度計(jì)、安全傳感器等裝置，為被動(dòng)安全提供保障。目前已有一些公司研制出了相關(guān)的總線和協(xié)議，包括Delphi公司的SafetyBus和BMW公司的Byteflight。 Byteflight協(xié)議是由BMW、Motorola、 Elmos、 Infineon等公司共同開發(fā)的，試圖用于安全保障系統(tǒng)。此協(xié)議基于靈活的時(shí)分多路TDMA協(xié)議、以10 Mbps的速率傳送數(shù)據(jù)，光纖可長達(dá)43 m。其結(jié)構(gòu)能保證以一段固定的等待時(shí)間專門用于來自安全元件的高優(yōu)先級(jí)信息，而允許低優(yōu)先級(jí)信息使用其余的時(shí)段。這種決定性的措施對(duì)安全是至關(guān)重要的。 Byteflight不僅可用于安全氣囊系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通信，還可用于X-by-Wire系統(tǒng)的通信和控制。BMW公司在其2001年9月推出的BMW 7系列車型中，采用了一套名為ISIS的安全氣囊控制系統(tǒng)，它是由14個(gè)傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，利用Byteflight來連接和收集前座保護(hù)氣囊、后座保護(hù)氣囊以及膝部保護(hù)氣囊等安全裝置的信號(hào)。在緊急情況下，中央電腦能夠更快、更準(zhǔn)確地決定不同位置的安全氣囊的施放范圍與時(shí)機(jī)，發(fā)揮******的保護(hù)效果。 3 汽車網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨向 X-by-Wire，即線控操作，是未來汽車的發(fā)展方向。該技術(shù)來源于飛機(jī)制造，基本思想就是用電子控制系統(tǒng)代替機(jī)械控制系統(tǒng)，減輕重量，提高可靠性，如Steer-by-Wire, Brake-by-Wire等。由于整個(gè)設(shè)計(jì)思想涉及動(dòng)力、制動(dòng)、方向控制等關(guān)鍵功能，對(duì)汽車網(wǎng)絡(luò)也就提出了不同要求。在未來的5～10年里，X-by-Wire技術(shù)將使傳統(tǒng)的汽車機(jī)械系統(tǒng)變成通過高速容錯(cuò)通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。在一輛裝備了綜合駕駛輔助系統(tǒng)的汽車上，目前存在相互競爭的幾種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，包括前文提到的TTP、Byteflight和FlexRay以及TTCAN(時(shí)間觸發(fā)的CAN)。 至于哪一種總線網(wǎng)絡(luò)會(huì)成為今后的標(biāo)準(zhǔn)，目前還尚難定論，但長遠(yuǎn)來看,車載網(wǎng)絡(luò)還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟階段。信息與電子技術(shù)發(fā)展很快,車輛上的應(yīng)用又有比較大的滯后,所以車上信息與電子技術(shù)的應(yīng)用還有很大的發(fā)展空間。它們將對(duì)車上通信與控制網(wǎng)絡(luò)提出一些新的需求,同時(shí)為新的車上網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供技術(shù)支持。 |
