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水泥廠電氣工程安裝調(diào)試的體會(huì)



近年來,我廠進(jìn)行了一系列的技術(shù)改造,在安裝施工階段除了理解消化圖紙,按設(shè)計(jì)施工外,在調(diào)試階段也會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的問題。如電氣自動(dòng)化方面,會(huì)出現(xiàn)開不起來車、開車后又忽然莫名其妙地停車,或調(diào)速喂料時(shí)大時(shí)小等等不良現(xiàn)象?,F(xiàn)就我廠的幾個(gè)技改工程中電氣、儀表調(diào)試過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題處理作一下總結(jié)。

1 低壓電氣控制系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的問題

1.1 無備妥信號(hào)

  這種情況多發(fā)生在各種秤及輸送機(jī)的試車階段,在我廠8號(hào)水泥磨改造工程和煤粉制備系統(tǒng)改造工程中都相繼出現(xiàn)了這種問題。在所有的主控制線接線檢查完畢,打到機(jī)旁操作反復(fù)試車(主要是配合機(jī)械設(shè)備試車觀察運(yùn)行)電氣都不存在問題的情況下,切換到中控操作卻無法進(jìn)行。此時(shí)中控計(jì)算機(jī)流程圖畫面顯示沒有備妥信號(hào)。如某臺(tái)帶跑偏開關(guān)、拉繩開關(guān)的皮帶輸送機(jī)就發(fā)生過此故障。
檢查低壓電控室各抽屜里的端子全無電,亦即COM1電源沒有送上。將所有抽屜的出線端用相應(yīng)規(guī)格導(dǎo)線連接在一起,匯接到控制電源主回路出線的導(dǎo)火線上,合上該控制電源的開關(guān),即給COM1送電,則DCS控制系統(tǒng)的輸入輸出模件DI和DO就有了工作電源。系統(tǒng)都有了備妥信號(hào),可以進(jìn)行中控試車操作。

若COM1電源線雖接上了,但有時(shí)個(gè)別電控設(shè)備也時(shí)常有不備妥的情況,這時(shí)用電筆或萬用表檢查X1:9是否帶電,如果無電,則檢查COM1控制電源抽屜內(nèi)開關(guān)是否跳閘;如果X1:9有電,則檢查該電控抽屜內(nèi),COM1電源開關(guān)Q1是否斷開,若開閉良好則檢查備妥中間繼電器K1是否帶電吸合,吸合后觸頭是否接觸良好。若觸頭也接觸良好,則檢查外出端子X1:11(在COM1送電,Q1合上的情況下),若X1:11帶電,且計(jì)算機(jī)顯示仍無備妥信號(hào),那只能檢查X1:11輸出線是否斷線或與之相對應(yīng)的模件是否接線對應(yīng),接觸是否良好。如果這些都沒問題,那就只能檢查或更換模件了。

1.2 無應(yīng)答信號(hào)

某一單臺(tái)電控設(shè)備,已有了備妥信號(hào),而在中控操作中無應(yīng)答顯示,即指示燈沒有變成綠色,這時(shí)不能完全肯定現(xiàn)場沒有啟車,須到低壓電控抽屜室觀察檢測。若電控柜綠色運(yùn)行燈亮,則說明設(shè)備已起動(dòng),于是檢查端子X1:12是否帶電,若沒有,則可斷定斷路器KM有問題,進(jìn)行檢查更換。若帶電,卻仍無應(yīng)答信號(hào),則檢查X1:12的接線是否斷線或與DI模件有接線不對應(yīng)的情況,如果這些都無問題,那就是模件本身的問題了(這種情況一般很少發(fā)生)。

  如果中控發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)后,綠燈不亮,聽不到斷路器的吸合時(shí),可基本斷定斷路器沒有吸合,設(shè)備沒有起動(dòng)。端子X1:12若無電,則檢查COM1電源開關(guān)是否閉合良好,現(xiàn)場電控箱處于中控位置時(shí)接線端子是否帶電,檢查接線及轉(zhuǎn)換鑰匙開關(guān)是否接觸良好,串連在一起的拉繩開關(guān)是否有誤動(dòng)作或接觸不良并將之恢復(fù)。若這些都無問題,令中控再發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào),此時(shí)還不能啟車,在備妥情況下,檢測X1:14、X1:15是否有電,檢查現(xiàn)場各Ⅰ度、Ⅱ度跑偏開關(guān)SE1-n-Ⅰ和SE1-n-Ⅱ是否良好,并恢復(fù)。經(jīng)上述的檢查維護(hù)肯定不會(huì)再出現(xiàn)啟車無應(yīng)答的問題。

2 高壓電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題

我廠于2000年6月新建并已投產(chǎn)的2000t/d生產(chǎn)線其高壓主磨機(jī)電動(dòng)機(jī)容量2800kW,電氣試車階段檢查主回路電器元件及主接線完好,控制回路元器件及外部接線也完好的情況下,首先空載試車,按主機(jī)的工藝順序及時(shí)間順序開啟主機(jī)的潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng),當(dāng)液體變阻器的允許啟動(dòng)等外部條件都已具備,于是開啟了主電動(dòng)機(jī),空載啟動(dòng)并達(dá)到運(yùn)行效果。但接上負(fù)荷后就出現(xiàn)了問題:

  電動(dòng)機(jī)能夠啟動(dòng),但還沒到啟動(dòng)完畢(約40s)電動(dòng)機(jī)就停止了。是不是由于啟動(dòng)過程中電流逐漸增大,而導(dǎo)致過流保護(hù)動(dòng)作呢?經(jīng)查,過流保護(hù)確實(shí)動(dòng)作了,但過流保護(hù)值是根據(jù)電動(dòng)機(jī)容量、時(shí)間等科學(xué)計(jì)算而來的,如果放大保護(hù)定值勢必導(dǎo)致保護(hù)失效;通過更新保護(hù)繼電器,發(fā)現(xiàn)并非是繼電器失靈誤動(dòng)作,檢查電動(dòng)機(jī)相間及對地絕緣、相間電阻值,甚至軸承間隙,也沒什么問題。經(jīng)多次啟動(dòng)觀察分析,認(rèn)為可能是由于電動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)與高壓電控柜距離較近,使之在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生大幅震蕩使得保護(hù)過流繼電器、或欠壓繼電器發(fā)生誤動(dòng)。但高壓柜位置已定,接線已完成,不能輕易移動(dòng)。在繼電器底座加上減震墊后問題解決了,啟動(dòng)順利通過。

  調(diào)試運(yùn)行到一段時(shí)間以后,又有新的問題出現(xiàn)。即啟車瞬間在高壓柜附近可聽到真空斷路器DL合閘動(dòng)作的聲音以及電動(dòng)機(jī)、磨機(jī)啟動(dòng)的轟鳴聲,但馬上就又分閘停止了。也就是說在合閘線圈HQ通電合閘的瞬間,分閘線圈TQ也得電分閘。能使得分閘線圈帶電的原因很多,如失壓過流保護(hù)動(dòng)作、速斷保護(hù)動(dòng)作、液體變阻器故障、磨機(jī)及主電動(dòng)機(jī)稀油站故障,但經(jīng)檢查繼電器元件皆沒動(dòng)作。繼電邏輯無問題后,再從中控尤其是驅(qū)動(dòng)信號(hào)上查找原因。

從該電動(dòng)機(jī)控制示意可知,如中控發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)使得中間繼電器ZJ動(dòng)作,則合閘線圈帶

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