智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用
| 現(xiàn)在的美國已經(jīng)成為一個(gè)智能交通系統(tǒng)大國，智能交通在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品居全球前列。智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的效益，如電子收費(fèi)、付費(fèi)系統(tǒng)，大大提高了道路的使用效率。 但凡到過美國的人，對其四通八達(dá)、筆直寬闊的公路都會有深刻的印象。美國公路通車?yán)锍虨?28.4萬公里，居世界首位，是中國公路里程的4.8倍。美國的公路等級也是最高的，其高速公路里程達(dá)87500公里。有這樣一種說法——美國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化有兩大標(biāo)志，一是電普及到了鄉(xiāng)村，另一個(gè)就是建成了發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)?？梢娒绹方ㄔO(shè)的發(fā)展為現(xiàn)代化的交通奠定了基礎(chǔ)，但同時(shí)也引發(fā)了相關(guān)的問題。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，美國注冊汽車數(shù)從1956年的6500萬輛激增至2003年的2.3億輛，增幅達(dá)254%，幾乎每人一輛。而同期美國公路里程數(shù)的增長卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及車輛的增長。這一度導(dǎo)致美國交通嚴(yán)重?fù)矶?。幸而美國不斷探索新的方法，利用現(xiàn)代化的科技大為提高了道路交通的效能。 美國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走在了世界的前列，因此由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展引發(fā)的一系列交通問題也最先在美國出現(xiàn)，比如道路的通行能力、交通的安全性、能源的損耗、環(huán)境污染等問題越來越突出。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅美國每年因交通擁擠造成的燃油和時(shí)間浪費(fèi)就超過720億美元，每年因交通事故致死的人數(shù)超過4萬，由此造成的損失超過1500億美元。為此，該國從上世紀(jì)60年代起就開始研究智能交通系統(tǒng)(ITS)，迄今該國的交通業(yè)發(fā)展程度已是全球領(lǐng)先。美國最新制訂的新世紀(jì)頭10年智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計(jì)使年均交通事故減少15%，挽救上萬人的生命，避免260億美元因交通堵塞及交通事故造成的損失。 在1976～1997年間，美國年車輛公里數(shù)以77%的速度上升，可是同期道路建設(shè)里程的增長率卻僅為2%，在城市交通的高峰期，全美范圍內(nèi)27%的州際高速公路被堵塞，54%的車處于擁擠狀態(tài)。由于交通擁擠，人們每天消耗的上下班時(shí)間比平時(shí)平均多了1.5小時(shí)。交通擁堵一度成為美國的一大難題。 為此，美國在道路交通的信息化、智能化方面加大開發(fā)力度。1991年美國國會指派美國交通部負(fù)責(zé)全國的智能交通系統(tǒng)發(fā)展工作，并在以后的6年中由政府撥款6.6億美元，用來進(jìn)行智能交通系統(tǒng)的研究。1995年3月美國交通部首次正式發(fā)布了“國家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃”，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開發(fā)計(jì)劃。著重發(fā)展的7大領(lǐng)域?yàn)椋撼鲂泻徒煌ü芾硐到y(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營系統(tǒng)、商用車輛運(yùn)營系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車輛控制和安全系統(tǒng)。 現(xiàn)在的美國已經(jīng)成為一個(gè)智能交通系統(tǒng)大國，智能交通在美國的應(yīng)用已達(dá)80%以上，而且相關(guān)的產(chǎn)品居全球前列。智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)已經(jīng)產(chǎn)生了顯著的效益，如電子收費(fèi)、付費(fèi)系統(tǒng)，大大提高了道路的使用效率。在環(huán)境方面，運(yùn)輸效率的提高意味著減少車輛廢氣排放。例如，在美國廣泛使用的交互式導(dǎo)航系統(tǒng)能使車輛廢氣排放量減少5%～16%。目前，美國在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是：車輛安全系統(tǒng)(占51%)、電子收費(fèi)(占37%)、公路及車輛管理系統(tǒng)(占28%)、實(shí)時(shí)自動定位系統(tǒng)(占20%)、商業(yè)車輛管理系統(tǒng)(占14%)。 為了加快智能交通系統(tǒng)的發(fā)展，2001年4月，美國召開了一次由智能交通系統(tǒng)行業(yè)260名專家和有關(guān)人員參加的全國高層討論會。會后制訂了新世紀(jì)頭10年智能交通系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，提出了未來智能交通系統(tǒng)的使命和發(fā)展目標(biāo)。 |
