對(duì)智能大廈電梯發(fā)展趨勢(shì)的探討
| 摩天大樓的高度限制，不僅是建筑技術(shù)上的問(wèn)題，一個(gè)重要的因素是受到電梯提升高度的限制，因而電梯不僅是代步的工具，也是人類(lèi)文明的標(biāo)志，其技術(shù)的發(fā)展正體現(xiàn)了社會(huì)的進(jìn)步與文明。 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)，通訊技術(shù)與控制技術(shù)的發(fā)展使大廈的智能化成為現(xiàn)實(shí)，而電梯是智能建筑中的重要交通工具，其技術(shù)發(fā)展及智能化程度也倍受世人關(guān)注。智能化的電梯首先要與智能大廈中所有自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，如與樓宇控制系統(tǒng)，消防系統(tǒng)，保安監(jiān)控系統(tǒng)等交互聯(lián)系，使電梯成為高效優(yōu)質(zhì)，安全舒適的服務(wù)工具，串行通訊以其布線簡(jiǎn)單，傳輸信息量大等優(yōu)點(diǎn)，在電梯控制系統(tǒng)中應(yīng)用日益增多，由于去掉了微機(jī)接口板上大量輸入和輸出電路，減少了井道，機(jī)房中的布線數(shù)量，可靠性大大提高。隨著大樓智能化的提高，現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)現(xiàn)已開(kāi)始應(yīng)用于電梯控制系統(tǒng)與大樓的BAS，F(xiàn)AS，SAS中。 從電梯運(yùn)行的控制智能化角度講，要求電梯有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量?？刂瞥绦蛑袘?yīng)采用先進(jìn)的調(diào)度規(guī)則，使群控管理有******的派梯模式。現(xiàn)在的群控算法中已不是單一地依賴(lài)“乘客等候時(shí)間最短”為目標(biāo)，而是采用模糊理論、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、專(zhuān)家系統(tǒng)的方法，將要綜合考慮的因素（即專(zhuān)家知識(shí)）吸收到群控系統(tǒng)中去。在這些因素中既有影響乘客心理的因素，也有對(duì)即將要發(fā)生的情況作評(píng)價(jià)決策，是專(zhuān)家系統(tǒng)和電梯當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)組合在一起的多元目標(biāo)控制。電梯的語(yǔ)音通告和信息顯示就可實(shí)施周到的服務(wù)。利用遺傳算法對(duì)客流交通模式及派梯規(guī)則進(jìn)行優(yōu)化、自學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)電梯調(diào)度規(guī)則的進(jìn)化，以適應(yīng)環(huán)境的變化?！耙匀藶楸尽痹O(shè)計(jì)的電梯控制系統(tǒng)，將會(huì)使電梯的服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越好。 電梯困人故障一直困擾著電梯的承包商，80年代初就有電梯廠商對(duì)電梯增加了過(guò)程監(jiān)視系統(tǒng)，即在電梯轎廂內(nèi)裝設(shè)攝像和通訊系統(tǒng)，被困轎廂中的乘客可以同大樓的監(jiān)視人員建立聯(lián)系。由于這種設(shè)施只限于電梯所在大樓，且由保安人員負(fù)責(zé)，一旦電梯困人，還得通知專(zhuān)業(yè)人員來(lái)解困。而現(xiàn)在提出的遠(yuǎn)程監(jiān)控服務(wù)系統(tǒng)是在遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)上更進(jìn)了一步，這種先進(jìn)裝置集通訊、故障診斷、微處理機(jī)為一體，它可以通過(guò)市話(huà)線傳遞電梯的運(yùn)行和故障信息到遠(yuǎn)程服務(wù)中心（即電梯遠(yuǎn)程監(jiān)控維修中心），使維修人員知道電梯問(wèn)題所在并如何去處理。如轎廂由于發(fā)生門(mén)故障而被困于某層，遠(yuǎn)程維修中心根據(jù)故障狀況判斷后，則可允許用遙控方式來(lái)打開(kāi)轎門(mén)和層門(mén)，在無(wú)維修人員到現(xiàn)場(chǎng)的情況下，被困人員就可以離開(kāi)轎廂。如有的故障只能要維修人員到現(xiàn)場(chǎng)排除的話(huà)，為使被困人員安心，中心即刻向轎廂播放安擾語(yǔ)音，解除緊張心理。自動(dòng)扶梯安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控后，除了能監(jiān)視運(yùn)行狀況外，監(jiān)控維修中心可根據(jù)顯示的信息作出快速的急停處理，以免發(fā)生傷害事故。遠(yuǎn)程服務(wù)對(duì)用戶(hù)的受益是顯而易見(jiàn)的，電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)控不僅使用戶(hù)得到一個(gè)部件、而且使用戶(hù)享受到一整套的服務(wù)。遠(yuǎn)程維修監(jiān)控中心始終監(jiān)控著他們所承包的電梯，隨時(shí)可以知道電梯的運(yùn)行狀態(tài)和發(fā)生故障的屬性，維修人員去故障梯之前就已知道該維修的項(xiàng)目，減少了維修服務(wù)的成本和時(shí)間，這種預(yù)保養(yǎng)式的售后服務(wù)方式在國(guó)外是深得用戶(hù)的信賴(lài)的，這也將是我國(guó)電梯工業(yè)技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要方向。 從環(huán)境污染的角度講，“綠色”新概念將成為21世紀(jì)的主流色調(diào)，一個(gè)全球性的綠色市場(chǎng)為企業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，21世紀(jì)誰(shuí)先推出綠色產(chǎn)品，搶占綠色營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)，誰(shuí)就能撐握了競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。 電梯能耗大約占大樓總能耗的3%～7%，它與大樓功能，樓層的高度，面積以及客流量有關(guān)。減少電梯能耗的措施是多方面的。主要包括：原材料的充分利用和再利用；選擇高效的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電梯數(shù)量和電梯參數(shù)的優(yōu)化配置；減小電梯機(jī)械系統(tǒng)的慣性和磨擦阻力；合理運(yùn)用對(duì)重和平衡重；出入口的布置，客流量和運(yùn)貨的規(guī)劃，選用節(jié)能照明，這些都需要在電梯設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)先優(yōu)化選擇和確定。 在停站較少的群梯布置中， 一個(gè)主機(jī)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)轎廂分別上下運(yùn)行是一種節(jié)能的方案。而減少 能耗的另一途徑是電梯運(yùn)行過(guò)程的能耗控制。利用電梯空載上行、滿(mǎn)載下行時(shí)電機(jī)處以發(fā)電狀態(tài)的特性，將再生能量反饋給電網(wǎng)，這種節(jié)能措施在高速梯上效果顯著。還有一種節(jié)能方案將在軟件控制中得以實(shí)現(xiàn)。如建立實(shí)時(shí)控制的交通模式，盡量以較少的運(yùn)行次數(shù)來(lái)運(yùn)載較多的乘客，使電梯的停站次數(shù)減至最少。電梯召喚與轎廂指令合一的樓層入口乘客登記方案是電梯控制方式的一項(xiàng)革命性技術(shù)，使原來(lái)層站上乘客未知的目的層變得一目了然，從而使控制系統(tǒng)的派梯效率達(dá)到最高。減少運(yùn)行過(guò)程能耗的另一措施是將電梯運(yùn)行中的加減速度模式設(shè)置成變參數(shù)，即電梯控制系統(tǒng)中運(yùn)行的速度、加速度以及加速度變化率曲線既隨運(yùn)行距離變化，也隨轎廂負(fù)載變化。通過(guò)仿真軟件模擬，確定出不同樓層之間的******運(yùn)行曲線。 利用電梯機(jī)房在樓頂?shù)膬?yōu)勢(shì)，充分利用太陽(yáng)能作為電梯的補(bǔ)充能源也將是新的研究課題。 除了應(yīng)使電梯用油污染（液壓油、傳動(dòng)油、潤(rùn)滑油等）減至最少外，另一個(gè)問(wèn)題是電梯的電磁兼容性研究。由于電梯是唯一在大樓里頻繁啟動(dòng)的大容量電器，它是電磁干擾的元兇。電梯的電器和電子裝置產(chǎn)生的電磁輻射將影響大樓的辦公設(shè)備，如無(wú)線電、電視機(jī)、計(jì)算機(jī)、無(wú)繩電話(huà)等。另外電梯也不應(yīng)被環(huán)境中的電磁輻射所影響。特別是電梯的安全電路應(yīng)有可靠的隔離措施。目前歐共體已制定了電磁抗擾性CE標(biāo)準(zhǔn)，如在無(wú)線環(huán)境中，頻率范圍在30MHZ～230MHZ之間，允許的輻射水平是30dB，路程30m；在3～10ｍ范圍內(nèi)是40dB。而在有線傳輸環(huán)境中，其輻射水平與頻率和電流有關(guān)。如電流不大于25A，頻率范圍為0.15MHZ～0.50MHZ之間,允許的******輻射水平是79dB。 相信 ,隨著電梯技術(shù)的發(fā)展,高速高效,智能化,綠色化的電梯一定能為人類(lèi)提供更好的服務(wù).無(wú)齒輪,無(wú)機(jī)房,電磁兼容性,遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)將是電梯工業(yè)今后幾年的主要研究方向. |
