斯柯達(dá)車發(fā)動(dòng)機(jī)加裝機(jī)械增壓器后電控系統(tǒng)的改進(jìn)
| 1 一個(gè)難排除的故障 一輛斯柯達(dá)車（其發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝了機(jī)械增壓器）主說，在遇紅燈停車和掛人空檔時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)熄火。 接修該車后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并試車，的確發(fā)動(dòng)機(jī)很容易熄火，特別是在掛檔和接通空調(diào)時(shí)。用故障檢測儀調(diào)到故障代碼16486，其含義為空氣流量計(jì)G70信號(hào)太小。該故障代碼無法消除，這說明發(fā)動(dòng)機(jī)確有上述故障。數(shù)據(jù)流顯示空氣流量為0.8g/s（正常值為2.0g/s～4.0g/s），意味著空氣流量計(jì)和進(jìn)氣歧管之間有部分空氣未被計(jì)算，或者空氣流量計(jì)、線路、ECU有故障。為了確定故障部位，用化油器清洗劑噴在進(jìn)氣歧管和空氣流量計(jì)附近，發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況沒有任何變化；拔掉進(jìn)氣歧管上的1根真空管后向進(jìn)氣歧管內(nèi)噴化油器清洗劑，發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火了，并且脫開空氣流量計(jì)連接器后發(fā)動(dòng)機(jī)也不熄火。該現(xiàn)象說明空氣流量計(jì)損壞了。車主說，自從加裝機(jī)械增壓器后，這是第4個(gè)了，肯定是加裝機(jī)械增壓器引起的。但是，到底問題出在什么地方卻一時(shí)無法解釋，只好認(rèn)真查閱有關(guān)資料，對(duì)加裝機(jī)械增壓器可能引發(fā)的問題進(jìn)行分析。 2 故障分析與判斷 （1）機(jī)械增壓器把發(fā)動(dòng)機(jī)的自然進(jìn)氣改為強(qiáng)制進(jìn)氣，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃燒情況，增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，但機(jī)械增壓器的壓縮泵由發(fā)動(dòng)機(jī)通過傳動(dòng)帶帶動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的增加，使通過空氣流量計(jì)（熱膜式）的空氣量增大（空氣流動(dòng)速度增大），自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)已經(jīng)不能適應(yīng)加裝機(jī)械增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。對(duì)空氣流量計(jì)線路的檢查表明，其電源線、搭鐵線和其他連接線均正常。 為了進(jìn)一步分析發(fā)動(dòng)機(jī)在加裝機(jī)械增壓器后對(duì)空氣流量計(jì)性能的要求，購買了廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)。通過比較發(fā)現(xiàn)：在該空氣流量計(jì)進(jìn)氣口和出氣口上都設(shè)置了1個(gè)塑料整流網(wǎng)，而原車的空氣流量計(jì)只在進(jìn)口處有1個(gè)。塑料整流網(wǎng)用于進(jìn)氣整流，多設(shè)置1個(gè)可以減小氣流的波動(dòng)，提高測量精度?？磥?，廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)有別于一般自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量計(jì)。此外，它還不設(shè)進(jìn)氣溫度傳感器。 （3）自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)被改裝為增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)后，不管是采用廢氣渦輪增壓器還是機(jī)械增壓器，都會(huì)遇到進(jìn)氣溫度高的問題，因?yàn)榻?jīng)過壓縮后的空氣溫度肯定比未經(jīng)過壓縮的高。自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度不管發(fā)動(dòng)機(jī)在什么狀態(tài)下都沒有大的變化，不管是裝在空氣流量計(jì)內(nèi)，還是離節(jié)氣門不遠(yuǎn)的進(jìn)氣歧管上或風(fēng)隔箱處，都相差不大；而廢氣渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度傳感器都裝在壓氣機(jī)出口端后的進(jìn)氣歧管上，也就是說，進(jìn)氣溫度傳感器需要檢測的是空氣被壓縮后的溫度，使ECU能根據(jù)升高了的進(jìn)氣溫度對(duì)點(diǎn)火提前角作相應(yīng)的調(diào)整。顯然，這輛斯柯達(dá)車發(fā)動(dòng)機(jī)在加裝機(jī)械增壓器后依然留在空氣流量計(jì)內(nèi)的進(jìn)氣溫度傳感器所輸送給ECU的進(jìn)氣溫度信號(hào)已經(jīng)不符合實(shí)際情況了（在加裝機(jī)械增壓器時(shí)忽略了這個(gè)重要問題）。 3 排除故障的措施 基于以上認(rèn)識(shí)對(duì)該斯柯達(dá)車加裝了機(jī)械增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)采取了以下措施。 （1）換用廢氣渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用的熱膜式空氣流量計(jì)。 （2）在進(jìn)氣歧管上選擇合理的位置，安裝進(jìn)氣溫度傳感器。 （3）對(duì)進(jìn)氣管重新進(jìn)行布置，在進(jìn)氣管內(nèi)加裝塑料整流網(wǎng)，在進(jìn)氣管外部纏繞隔熱布，并選配1個(gè)碳素纖維風(fēng)隔箱（用于阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的輻射，降低進(jìn)氣溫度）。 （4）請(qǐng)?zhí)峁└难b套件的公司幫助改寫ECU內(nèi)的控制程序，因?yàn)榧友b了機(jī)械增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量改變了，ECU內(nèi)原來的控制程序已不適用。 采取了上述措施后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力大，故障徹底排除。 對(duì)比用故障檢測儀讀取的數(shù)據(jù)流（表1和表2）,發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣溫度在采取上述措施前（空氣流量計(jì)尚未損壞時(shí)）是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而下降的，而在采取措施后是上升的。很明顯，前者符合自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度情況，而后者符合機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度情況。同時(shí)還發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)同一轉(zhuǎn)速下的噴油脈寬，在采取措施后減小了，這說明加裝機(jī)械增壓器后發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量下降了，或者說發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了，達(dá)到了加裝機(jī)械增壓器的目的。 4 體會(huì) 汽車制造廠每生產(chǎn)一種發(fā)動(dòng)機(jī)，為使其電控系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)及整車匹配，需要進(jìn)行長久的試驗(yàn)。汽車修理廠一般沒有這樣的能力，因此希望大家不要隨意改裝原車，以免引發(fā)故障，以致得不償失。 |
