別克君威轎車發(fā)動機故障三例
| 1.發(fā)動機起動困難 一輛別克君威轎車，裝備2.5L發(fā)動機，累計行駛里程4.8萬km。據(jù)車主反映，該車無論是冷車還是熱車，每次起動都要花費大約30s的時間才能勉強起動，但起動后工作正常。 接車后，將Tech 2診斷儀連接在發(fā)動機動力控制模塊（PCM）的插頭上，Tech 2能夠進入PCM，但沒有故障碼存儲。根據(jù)故障現(xiàn)象，先從燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)進行排查。 首先檢查燃油壓力。打開點火開關(guān)，汽油泵開始工作，2s后油壓表指示值上升到294kPa，保壓15min后油壓表指示值為292kPa,下降幅度在允許范圍內(nèi)。將點火開關(guān)保持在起動位置，使起動機長時間運轉(zhuǎn)，以強制發(fā)動機起動。發(fā)動機怠速時油壓值為297kPa，將油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管拔掉，油壓值上升至322kPa（標準值為284～325kPa）。因燃油系統(tǒng)在各工況下的壓力值均正常，故該系統(tǒng)存在故障的可能性不大。 接下來對點火線圈、點火控制模塊（ICM）及高壓線等進行檢查。測量lCm的點火正電壓接腳（粉紅色導(dǎo)線）有12V電壓，ICM與PCM之間的白色連接線導(dǎo)通，且PCM的ICM控制接腳處有5V輸出電壓。進行跳火試驗，各缸火花塞均能產(chǎn)生高強度的藍色火花，說明點火系統(tǒng)存在故障的可能性也不大。 既然燃油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)都沒有問題，那么下一步應(yīng)檢查產(chǎn)生發(fā)動機起動所需信號的幾個傳感器，即冷卻液溫度傳感器和曲軸位置傳感器。因為該車冷、熱車均會出現(xiàn)起動困難現(xiàn)象，故可排除冷卻液溫度傳感器的影響，檢查重點應(yīng)放在曲軸位置傳感器上。 該車有2個曲軸位置傳感器，一個是24X曲軸位置傳感器，位于發(fā)動機右側(cè)，曲軸端部緩振平衡器的后面；另一個是7X曲軸位置傳感器，位于發(fā)動機氣缸體后下方，排氣歧管的下部。24X曲軸位置傳感器在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈的時間內(nèi)能產(chǎn)生24個信號脈沖，因此被用于精確控制點火和噴油，在發(fā)動機起動過程中及發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于1600r/min時起作用，轉(zhuǎn)速高于1600r/min時不再參與工作。當轉(zhuǎn)速高于1600r/min時，由7X曲軸位置傳感器產(chǎn)生信號，通過ICM計算，得出的3X曲軸位置信號在1200～10000r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起作用。 通過這2個曲軸位置傳感器的作用對比可知：如果24X曲軸位置傳感器信號不正常，會導(dǎo)致發(fā)動機起動困難，起動時間變長。如果7X曲軸位置傳感器信號不正常，則會導(dǎo)致發(fā)動機不能起動。 為了驗證上述分析，筆者用Tech 2進入PCM進行曲軸位置偏差學(xué)習(xí)，當檢測到24X曲軸位置傳感器時，Tech 2顯示“24X曲軸位置傳感器存在錯誤信號”。拆下曲軸帶輪，檢查24X曲軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)上面積滿了油污。曲軸帶輪的橡膠減振層已經(jīng)老化變形，曲軸帶輪上的齒環(huán)也有部分損壞，這就導(dǎo)致24X曲軸位置傳感器傳送給PCM的曲軸位置信號錯誤。 清潔24X曲軸位置傳感器，更換新的曲軸帶輪并進行曲軸位置偏差學(xué)習(xí)后，發(fā)動機能順利起動，故障徹底排除。 2.發(fā)動機怠速不穩(wěn) 一輛裝備2.5L發(fā)動機的別克君威轎車，累計行駛里程4.5萬km。車主反映該車最近怠速轉(zhuǎn)速時高時低，且發(fā)動機加速無力。在路邊修理店清洗了噴油器、進氣道、節(jié)氣門體及怠速控制閥，但故障依舊。 首先連接Tech 2診斷儀對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)故障存儲。接著讀取數(shù)據(jù)流，相關(guān)主要數(shù)據(jù)如下： 長期燃油調(diào)整（LT）——18% 短期燃油調(diào)整（ST）——25% 進氣壓力（MAP） ——40～42kPa 進氣（MAF）頻率——1600～1800Hz 顯然，這些數(shù)據(jù)不在正常范圍內(nèi)。 由于MAF頻率偏低，懷疑空氣流量計損壞。將空氣流量計插頭拔掉，發(fā)動機怠速變得平穩(wěn)，觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)LT下降到4%；再插上空氣流量計插頭，發(fā)動機立即振動起來；換上同型號的正常空氣流量計后，發(fā)動機怠速仍然不穩(wěn)，相關(guān)數(shù)據(jù)也沒有任何變化，說明該車空氣流量計沒有損壞。 進一步觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速有時高達1000r/min正常值應(yīng)為660r/min左右）且在變化，氧傳感器信號電壓為20～30mV，怠速控制閥步數(shù)為O。急踩幾下加速踏板后，氧傳感器信號電壓開始進行 “濃、稀”調(diào)節(jié)，但怠速控制閥步數(shù)仍然為0（正常值應(yīng)為10～40）。 通過以上數(shù)據(jù)可以初步判斷：①氧傳感器信號電壓處于20～30mV，說明混合氣偏?。虎诘∷倏刂崎y步數(shù)為0，首先說明怠速控制閥、PCM工作正常，其次說明PCM在發(fā)現(xiàn)發(fā)動機怠速偏高后進行了全力調(diào)節(jié)，但將怠速控制閥步數(shù)調(diào)整為0后怠速轉(zhuǎn)速仍然偏高，說明節(jié)氣門后進氣歧管的某個部位漏氣；③MAP正常值為36～39kPa，上述數(shù)據(jù)表明進氣歧管有漏氣的地方；④MAF頻率偏低，說明進氣歧管有漏氣的地方。 基于上述判斷，決定檢查各真空管路及密封部件。將制動真空助力器的真空管夾住，發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象消失，說明真空助力器有問題。 更換真空助力器后再觀察數(shù)據(jù)流，LT下降為3%，MAF頻率上升到21OOHz, MAP值下降到34～36kPa,怠速控制閥步數(shù)達到20，氧傳感器信號電壓也恢復(fù)了正常的“濃、稀”變化。經(jīng)試車，發(fā)動機順利起動，加速順暢有力，故障排除。 3.發(fā)動機自由加速 一輛2003年生產(chǎn)的別克君威2.0 SGM7200型轎車，裝備L34型發(fā)動機，累計行駛里程3.7萬km,據(jù)駕駛員反映，該車不踩加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就由怠速慢慢升高至4000r/min。 接車后，首先驗證故障現(xiàn)象，結(jié)果與車主所述一致。用Tech 2診斷儀查詢故障碼，系統(tǒng)顯示正常?？紤]到該車的使用環(huán)境（礦區(qū)，空氣中灰塵較多），筆者認為造成上述故障的原因多半是進氣系統(tǒng)密封不嚴、節(jié)氣門拉索卡滯、節(jié)氣門體臟污以及怠速控制閥（IAC）卡滯。 先檢查進氣系統(tǒng)密封性。拆下制動增壓真空管，接上真空表，測量進氣系統(tǒng)真空度，怠速時為60kPa（標準值為57～67kPa）；出現(xiàn)故障時，真空度隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加，在6～82kPa之間快速擺動。通過上述檢查，可以排除進氣系統(tǒng)密封不嚴的可能性。 接著檢查節(jié)氣門拉索有無卡滯，節(jié)氣門體是否清潔，以及節(jié)氣門位置傳感器是否調(diào)整合適。由于車主說節(jié)氣門體前幾天剛清洗過，經(jīng)檢查也未發(fā)現(xiàn)異常，因而懷疑IAC有問題。檢查IAC的B、D端子（見圖1），均有5V電壓，且A、C端子都有脈沖信號；測量A-B及C-D端子的電阻值均正常。拆下IAC檢查，發(fā)現(xiàn)當點．火開關(guān)“ON"時，IAC不動作（要用手壓住IAC的樞軸，否則就會掉出來）；起動發(fā)動機，IAC還是不動作。將IAC的樞軸擰出來，然后把點火開關(guān)置于“ON”位置，發(fā)現(xiàn)IAC可以縮回去，說明是IAC卡滯造成的發(fā)動機自由力口速。 IAC卡滯有三種情況：①卡在全開位置，因進入的空氣過多，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過高；②卡在全關(guān)位置，因沒有足夠的空氣進入，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過低；③卡在中間某一位置，會導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，工況變化時發(fā)動機反應(yīng)遲鈍。該車是在全開位置卡住，所以轉(zhuǎn)速不斷升高。檢查IAC樞軸有嚴重損傷，只能更換。 更換新件后，先將點火開關(guān)打開后再關(guān)閉，使發(fā)動機電控單元重新設(shè)定IAC的起始位置，然后進行路試，故障現(xiàn)象消失。 |
