步驟一

　　首先確定車(chē)輛底盤(pán)上節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和他們暫定的位置。然后確定電纜的長(zhǎng)度，這里需要實(shí)現(xiàn)沒(méi)有stubs的passive bus—— 一個(gè)名為“daisy-chain”的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)——如圖1中所示在它的電纜末端帶有終端（termination）。如果電纜長(zhǎng)度短于10m，則一個(gè)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)已經(jīng)被建立，它能夠考慮被用于串行生產(chǎn)。

　　圖1

　　　　步驟二

　　假如確定的電纜長(zhǎng)度大于10m，應(yīng)該考慮使用“active star”（見(jiàn)下圖2）。如果電纜長(zhǎng)度范圍超過(guò)20m，就必須使用active star。最簡(jiǎn)單的active star僅有兩個(gè)分支，將線(xiàn)束分裂成兩個(gè)電子解耦部分。因?yàn)橛肗XP的TJA1080 收發(fā)器（第一個(gè)用于BMW X5的此類(lèi)設(shè)備）建立active star是可能的，所以所需的收發(fā)器的總數(shù)量?jī)H增加一個(gè)。

　　圖2

　　步驟三

　　如當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞后應(yīng)用程序能夠繼續(xù)運(yùn)作的話(huà)，系統(tǒng)的碰撞感應(yīng)（crash sensitive）節(jié)點(diǎn)應(yīng)該被安排在隔離的分支上（見(jiàn)下圖3）。但在電線(xiàn)被擠壓到差分電壓的情況下，在受影響的分支上不可能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸。active star僅允許在未受影響的分支的節(jié)點(diǎn)上繼續(xù)數(shù)據(jù)傳輸。

　　圖3

　　　步驟四

　　由于諧振上升，暴露于嚴(yán)厲RF現(xiàn)場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)和線(xiàn)路也應(yīng)該置于隔離的分支（見(jiàn)下圖4）。在電纜的兩個(gè)末端使用一個(gè)分裂終端（split-termination）（FlexRay Electrical Physical Layer specification v2.1 Revision B）轉(zhuǎn)移感應(yīng)RF電流到低電位。這個(gè)導(dǎo)致降低在電線(xiàn)中的共有模式的電壓振幅而沒(méi)有影響連接到其他分支的節(jié)點(diǎn)。導(dǎo)致收到的數(shù)據(jù)流中的jitter能夠抑制在可接受限定之內(nèi)。

　　圖4

　　步驟五

　　為了保證在電纜兩端適合的（分裂的）終端總是現(xiàn)時(shí)的，Optional nodes將不是主干電纜的末端節(jié)點(diǎn)（見(jiàn)下圖5）。沿著電纜移動(dòng)節(jié)點(diǎn)的electrical position可能導(dǎo)致電纜長(zhǎng)度遠(yuǎn)超于10m（見(jiàn)步驟1）。短的stub （<1m）可以被引入non-optional nodes。

　　圖5

　　確認(rèn)和優(yōu)化

　　依照這五個(gè)步驟，能夠幫助產(chǎn)生強(qiáng)大的FlexRay拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以它們的電學(xué)性能為依據(jù)。推薦使用仿真對(duì)定義好的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步的確認(rèn)和優(yōu)化?？紤]到線(xiàn)束的制造公差和生產(chǎn)，以及收發(fā)器和active stars的溫度效應(yīng)，使用Monte-Carlo仿真方法已成為可能被。

　　此外，F(xiàn)lexRay consortium已經(jīng)發(fā)表了成熟的電纜模型，包括對(duì)線(xiàn)束的表面影響。NXP已經(jīng)在FlexRay拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)仿真領(lǐng)域建立了專(zhuān)門(mén)的技術(shù)。