老機(jī)組電調(diào)改造必要性分析
| 摘要：本文從另一方面反應(yīng)了電調(diào)改造的必要性，針對目前電力市場對機(jī)組有功調(diào)節(jié)的考核，滑閥式調(diào)速系統(tǒng)在調(diào)節(jié)過程中，有時會經(jīng)常超出有功考核范圍，也就是說，滑閥式調(diào)速系統(tǒng)已不能很好地適應(yīng)當(dāng)今電力市場發(fā)展的要求。 關(guān)鍵詞：電調(diào)改造分析 1 前言 焦作丹河發(fā)電有限公司#1汽輪機(jī)為哈爾濱汽輪機(jī)廠生產(chǎn)的N100-90/535型沖動冷凝式汽輪機(jī)，調(diào)節(jié)油系統(tǒng)為滑閥式調(diào)節(jié)方式，73年10月投產(chǎn)。 2 存在問題 電力市場按發(fā)電有功曲線偏離±2進(jìn)行電量考核，對該廠（滑閥式調(diào)速系統(tǒng)）來說，在調(diào)節(jié)過程中，有時會超出此范圍，原因用如下數(shù)據(jù)和分析來說明。 因為該廠調(diào)速系統(tǒng)為老的滑閥式調(diào)速系統(tǒng)，它的調(diào)節(jié)過程是按照如圖1的靜態(tài)特性曲線來進(jìn)行調(diào)節(jié)的，增加或減少負(fù)荷是通過調(diào)整同步器來實現(xiàn)，也就是通過平移靜態(tài)特性曲線來實現(xiàn)的（如圖1）；但是這個特性曲線也是一個理想的曲線，因為在實際的運行過程中，由于調(diào)速系統(tǒng)內(nèi)部有磨擦、間隙以及滑閥過封度等因素的影響，調(diào)速系統(tǒng)靜態(tài)特性曲線不再是一根曲線，而變成近似平行的兩根曲線，這種現(xiàn)象稱為調(diào)速系統(tǒng)的遲緩現(xiàn)象。 調(diào)速系統(tǒng)的遲緩率ε計算公式為： ε=×100即Δn=ε×ne 調(diào)速系統(tǒng)除了遲緩率外，還有一個重要參數(shù)就是速度變動率δ， δ=×100即Δne=δ×ne 由于遲緩率和速度變動率的作用，調(diào)速系統(tǒng)在調(diào)節(jié)過程中，始終存在著不靈敏區(qū)，在這個不靈敏區(qū)內(nèi)，調(diào)節(jié)系統(tǒng)實際上是沒有調(diào)節(jié)作用，因此由于不靈敏區(qū)的存在破壞了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的單值對應(yīng)性。在機(jī)組并網(wǎng)運行方式下，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速決定于電網(wǎng)頻率，因此單值對應(yīng)性的破壞主要反應(yīng)在有功功率上，由圖2根據(jù)相似三角形對應(yīng)邊成比例原理可寫成： （ΔN為有功負(fù)荷的單值飄移）以該廠#1機(jī)為例，速度變動率δ取5，遲緩率ε取0.5，代入上述公式，那么此時#1機(jī)有功負(fù)荷單值飄移ΔN=10Ne，也就是說它將在額定負(fù)荷±5（******有功單值飄移值）范圍內(nèi)破壞有功負(fù)荷的單值對應(yīng)。 也就是說，在正常有功負(fù)荷調(diào)整情況下，無論增減負(fù)荷還是其它時段，都有可能造成給定曲線±5的偏差（這是滑閥式調(diào)速系統(tǒng)本身特性所決定的），但是偏差并不是說總是這么大，在這個±5范圍內(nèi)，有時候大點，有時候小點，可是只要超過±2（哪怕是短時的）就會被考核，因為調(diào)度考核是按照大于給定曲線±2的積分來考核的。 3 結(jié)束語 值此，隨著電力市場競爭日趨激烈，為了適應(yīng)今后電力市場的要求，調(diào)速系統(tǒng)電調(diào)改造勢在必行，只有這樣我們才能去適應(yīng)市場，參與競爭。 電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，在0-115負(fù)荷范圍內(nèi)的控制精度為0.5，（轉(zhuǎn)速控制精度為±1r/min），可適應(yīng)電網(wǎng)的要求。 |
