車輛稽查主機(jī)應(yīng)用在高速公路
| 近年來(lái)我國(guó)高速公路通車?yán)锍滩粩嗨⑿拢S著高速公路通車?yán)锍痰脑黾?，如何控制交通事故的蔓延和提高高速公路作為?jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的效率以及提高服務(wù)質(zhì)量和管理水平，都已經(jīng)擺在交警部門、高速公路運(yùn)營(yíng)部門以及路政部門的議事日程上來(lái)。 傳統(tǒng)的高速公路機(jī)電系統(tǒng)（俗稱三大系統(tǒng)）中的監(jiān)控系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)主要對(duì)高速公路一些關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行可控路況監(jiān)控，但監(jiān)控范圍十分有限，尤其是對(duì)于設(shè)立在高速公路沿線的快球等監(jiān)控設(shè)備在夜間基本上處于“癱瘓”狀態(tài)，根本無(wú)法看清車輛全貌，即使是采用遠(yuǎn)距離紅外光源的高清攝像機(jī)其監(jiān)控的范圍也十分有限。而據(jù)一項(xiàng)來(lái)自交警方面的統(tǒng)計(jì)表明：夜間交通事故的發(fā)生率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于白天，而其中由超速造成的事故位居第一。另外對(duì)于一些撞損沿線設(shè)備及設(shè)施逃逸的車輛基本上無(wú)法進(jìn)行判斷和定位，也給高速公路運(yùn)營(yíng)部門以及路政部門造成了很大經(jīng)濟(jì)損失。 由此看來(lái)目前的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)已不能滿足日益復(fù)雜的高速公路管理的要求，這就需要引入新的科技手段對(duì)其進(jìn)行不斷完善。 從全國(guó)范圍看，高速公路智能車輛稽查系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱高速卡口系統(tǒng)）的出現(xiàn)對(duì)有效遏制交通事故、造事逃逸的蔓延態(tài)勢(shì)起到了決定性的作用。從而實(shí)現(xiàn)了交警、高速公路運(yùn)營(yíng)單位、路政部門的三贏。通過(guò)對(duì)高速過(guò)往車輛全天候特征記錄，可以將車輛違章信息交與交警部門進(jìn)行相應(yīng)處罰，從而起到震懾違章的作用。 目前市場(chǎng)上大部分仍然采用工控式系統(tǒng)，因?yàn)楣た厥较到y(tǒng)設(shè)備工作可靠；抓牌效率較高；存儲(chǔ)容量大可根據(jù)數(shù)據(jù)的重要性增加raid功能；一臺(tái)主機(jī)至少可接3個(gè)車道的設(shè)備，性價(jià)比較高；設(shè)備升級(jí)靈活可擴(kuò)展性強(qiáng)；同時(shí)支持視頻觸發(fā)和外觸發(fā)兩種方式；主機(jī)配件、前端抓拍攝像機(jī)均為市場(chǎng)上常見(jiàn)的配件，易于購(gòu)買和維修給用戶很大的自由度，日常維修只要懂計(jì)算機(jī)硬件的技術(shù)人員就可輕松上手。但受操作系統(tǒng)穩(wěn)定性的影響較大，有時(shí)會(huì)死機(jī)但隨著嵌入式操作系統(tǒng)的推出，搭載嵌入式操作系統(tǒng)的工控機(jī)其穩(wěn)定性大大加強(qiáng)同時(shí)配合防死機(jī)狗等設(shè)備已將這方面的劣勢(shì)基本上抵消掉了。 由此看來(lái)：基于工控式架構(gòu)的卡口以其優(yōu)秀的性價(jià)比和靈活高效性仍舊占有明顯的優(yōu)勢(shì)。因此一直是市場(chǎng)的主流。 按照設(shè)備設(shè)置的地點(diǎn)又可分為主線式和收費(fèi)站式 主線式：設(shè)備設(shè)置在高速公路主線的各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)位上，對(duì)上下行的車輛進(jìn)行抓拍。該方式的特點(diǎn)是：系統(tǒng)可利用單獨(dú)設(shè)置的補(bǔ)光系統(tǒng)可對(duì)夜間行駛的車輛進(jìn)行抓拍。通過(guò)對(duì)攝像機(jī)視角的無(wú)縫銜接可以達(dá)到“雁過(guò)留毛”的效果，同時(shí)可以配合可變情報(bào)板提示超速司機(jī)。 收費(fèi)站式：設(shè)備設(shè)置在收費(fèi)站的收費(fèi)船島上，對(duì)出收費(fèi)站的車輛進(jìn)行抓拍識(shí)別，該方式的特點(diǎn)：由于在這個(gè)位置的車輛相對(duì)處于靜止?fàn)顟B(tài)，因此無(wú)論從拍攝角度和補(bǔ)光等條件都相對(duì)比較理想。采光通常是由閃光燈完成，但前端設(shè)備數(shù)量相對(duì)比較多(每個(gè)出口收費(fèi)車道必須設(shè)置一套)。 高速公路機(jī)電系統(tǒng)的特點(diǎn)決定其各種核心控制設(shè)備設(shè)備必須擁有高可靠性和易擴(kuò)展性、易維護(hù)性。隨著新交通技術(shù)的不斷發(fā)展，如何在保護(hù)現(xiàn)有投資的基礎(chǔ)上，在開放型系統(tǒng)上靈活增加新的功能，工控式架構(gòu)以其強(qiáng)大的處理能力仍獨(dú)占鰲頭。隨著CPU、主板總線等設(shè)備性能的不斷提升，基于工控平臺(tái)的交通產(chǎn)品仍顯露出嵌入式平臺(tái)無(wú)法比擬的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。 新一輪的高速公路智能化改造已悄然展開，未來(lái)誰(shuí)能夠提供優(yōu)質(zhì)高效的管理和暢通無(wú)阻的通車環(huán)境誰(shuí)就會(huì)贏得滾滾車流帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)收益；誰(shuí)能采用先進(jìn)的智能交通技術(shù)服務(wù)于管理誰(shuí)就能在現(xiàn)代化交通管理中運(yùn)籌帷幄。 由此看來(lái)，基于工控式的卡口主機(jī)，有其廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景和強(qiáng)大的生命力，也必將在高速公路智能化改造市場(chǎng)上大放異彩。 |
