液壓支架電液控制系統(tǒng)的通訊方式分析
| 1 液壓支架電液控制系統(tǒng)的通訊方式分析 液壓支架電液控制系統(tǒng)是實現(xiàn)綜采工作面高產(chǎn)高效的關(guān)鍵技術(shù)設(shè)備。當前國際上主流的液壓支架電液控制系統(tǒng)有：DBT公司的PM4、MARCO公司的PM31和JOY公司的RS20型3種。在通訊方面，PM4架間通過BIDI Bus互聯(lián)成綜采面網(wǎng)絡(luò)。這種方式的缺點在于，一旦控制器不能正常工作，將導致控制系統(tǒng)通訊的中斷。PM31架間的通訊通過BIDI Bus，全工作面的互聯(lián)則采用T Bus。RS20控制器間通過一條19芯強電纜連接，其中的8根線用于通訊和緊急閉鎖[1]?？梢钥闯?，PM4與PM31都采用總線的方式進行通訊，但都不是標準的現(xiàn)場總線。通過對3種控制器的剖析發(fā)現(xiàn)，它們的技術(shù)思路形成較早，且產(chǎn)品一直延續(xù)著早期形成的思路。而現(xiàn)場總線的提出相對較晚。與現(xiàn)場總線方式相比，早期的技術(shù)思路存在著如下幾點缺陷：實現(xiàn)復雜，需要消耗較多的系統(tǒng)資源;沒有提供可靠高效的通訊協(xié)議，數(shù)據(jù)的錯誤檢測和出錯重發(fā)完全靠用戶編制的軟件實現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)的錯誤處理能力不強。為了保證通訊的準確性和系統(tǒng)運行的可靠性，就必須編制完善的調(diào)度程序和通信協(xié)議，這就增加了系統(tǒng)開發(fā)的難度和開發(fā)周期。采用現(xiàn)場總線技術(shù)則可較好的解決上述問題。 2 CAN總線的特點 CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)，是一種標準的現(xiàn)場總線。由于其高可靠性、靈活性以及獨特的設(shè)計，CAN總線越來越受到人們的重視并被廣泛的應用于航海、航空、醫(yī)療及工業(yè)現(xiàn)場領(lǐng)域。CAN總線的特點可以概括如下： (1) 通信方式靈活。CAN既可以采用多主方式，也可以采用單主多從的方式。 (2) CAN總線采用非破壞性仲裁技術(shù)，當多個節(jié)點同時向總線發(fā)送信息時，優(yōu)先級較低的節(jié)點會主動的退出發(fā)送，而最高優(yōu)先級的節(jié)點可不受影響的繼續(xù)傳輸數(shù)據(jù)，從而大大節(jié)省了總線沖突仲裁時間。 (3) 通過報文濾波即可實現(xiàn)點對點、點對多點及全局廣播等幾種方式傳送接收數(shù)據(jù)，無需專門的“調(diào)度”。 (4) CAN上的節(jié)點數(shù)主要取決于總線驅(qū)動電路，目前可達110個;報文標識符可達2032種(CAN2.0A)，而擴展標準(CAN2.0B)的報文標識符幾乎不受限制。 (5)CAN的直接通信距離最遠可達10km(傳輸速率5kb/s以下);通信速率最高可達1Mb/s(通信距離最長為40m)。 液壓支架電液控制系統(tǒng)是一種分布式控制系統(tǒng)。而CAN總線自身的特點使CAN總線能夠有效的支持分布式控制。結(jié)合CAN總線在分布式控制系統(tǒng)中的成功應用以及液壓支架電液控制系統(tǒng)的特點，將CAN總線應用于液壓支架電液控制系統(tǒng)具有較大優(yōu)勢。 |
