別克君威轎車發(fā)動(dòng)機(jī)故障三例
| 1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 一輛別克君威轎車，裝備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程4.8萬(wàn)km。據(jù)車主反映，該車無(wú)論是冷車還是熱車，每次起動(dòng)都要花費(fèi)大約30s的時(shí)間才能勉強(qiáng)起動(dòng)，但起動(dòng)后工作正常。 接車后，將Tech 2診斷儀連接在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力控制模塊（PCM）的插頭上，Tech 2能夠進(jìn)入PCM，但沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)。根據(jù)故障現(xiàn)象，先從燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行排查。 首先檢查燃油壓力。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，汽油泵開(kāi)始工作，2s后油壓表指示值上升到294kPa，保壓15min后油壓表指示值為292kPa,下降幅度在允許范圍內(nèi)。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)保持在起動(dòng)位置，使起動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，以強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)油壓值為297kPa，將油壓調(diào)節(jié)器的真空軟管拔掉，油壓值上升至322kPa（標(biāo)準(zhǔn)值為284～325kPa）。因燃油系統(tǒng)在各工況下的壓力值均正常，故該系統(tǒng)存在故障的可能性不大。 接下來(lái)對(duì)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火控制模塊（ICM）及高壓線等進(jìn)行檢查。測(cè)量lCm的點(diǎn)火正電壓接腳（粉紅色導(dǎo)線）有12V電壓，ICM與PCM之間的白色連接線導(dǎo)通，且PCM的ICM控制接腳處有5V輸出電壓。進(jìn)行跳火試驗(yàn)，各缸火花塞均能產(chǎn)生高強(qiáng)度的藍(lán)色火花，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障的可能性也不大。 既然燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)都沒(méi)有問(wèn)題，那么下一步應(yīng)檢查產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需信號(hào)的幾個(gè)傳感器，即冷卻液溫度傳感器和曲軸位置傳感器。因?yàn)樵撥嚴(yán)?、熱車均?huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難現(xiàn)象，故可排除冷卻液溫度傳感器的影響，檢查重點(diǎn)應(yīng)放在曲軸位置傳感器上。 該車有2個(gè)曲軸位置傳感器，一個(gè)是24X曲軸位置傳感器，位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，曲軸端部緩振平衡器的后面；另一個(gè)是7X曲軸位置傳感器，位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體后下方，排氣歧管的下部。24X曲軸位置傳感器在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈的時(shí)間內(nèi)能產(chǎn)生24個(gè)信號(hào)脈沖，因此被用于精確控制點(diǎn)火和噴油，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程中及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600r/min時(shí)起作用，轉(zhuǎn)速高于1600r/min時(shí)不再參與工作。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于1600r/min時(shí)，由7X曲軸位置傳感器產(chǎn)生信號(hào)，通過(guò)ICM計(jì)算，得出的3X曲軸位置信號(hào)在1200～10000r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)起作用。 通過(guò)這2個(gè)曲軸位置傳感器的作用對(duì)比可知：如果24X曲軸位置傳感器信號(hào)不正常，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，起動(dòng)時(shí)間變長(zhǎng)。如果7X曲軸位置傳感器信號(hào)不正常，則會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。 為了驗(yàn)證上述分析，筆者用Tech 2進(jìn)入PCM進(jìn)行曲軸位置偏差學(xué)習(xí)，當(dāng)檢測(cè)到24X曲軸位置傳感器時(shí)，Tech 2顯示“24X曲軸位置傳感器存在錯(cuò)誤信號(hào)”。拆下曲軸帶輪，檢查24X曲軸位置傳感器，發(fā)現(xiàn)上面積滿了油污。曲軸帶輪的橡膠減振層已經(jīng)老化變形，曲軸帶輪上的齒環(huán)也有部分損壞，這就導(dǎo)致24X曲軸位置傳感器傳送給PCM的曲軸位置信號(hào)錯(cuò)誤。 清潔24X曲軸位置傳感器，更換新的曲軸帶輪并進(jìn)行曲軸位置偏差學(xué)習(xí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)能順利起動(dòng)，故障徹底排除。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 一輛裝備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的別克君威轎車，累計(jì)行駛里程4.5萬(wàn)km。車主反映該車最近怠速轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低，且發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。在路邊修理店清洗了噴油器、進(jìn)氣道、節(jié)氣門體及怠速控制閥，但故障依舊。 首先連接Tech 2診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障存儲(chǔ)。接著讀取數(shù)據(jù)流，相關(guān)主要數(shù)據(jù)如下： 長(zhǎng)期燃油調(diào)整（LT）——18% 短期燃油調(diào)整（ST）——25% 進(jìn)氣壓力（MAP） ——40～42kPa 進(jìn)氣（MAF）頻率——1600～1800Hz 顯然，這些數(shù)據(jù)不在正常范圍內(nèi)。 由于MAF頻率偏低，懷疑空氣流量計(jì)損壞。將空氣流量計(jì)插頭拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速變得平穩(wěn)，觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)LT下降到4%；再插上空氣流量計(jì)插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)立即振動(dòng)起來(lái)；換上同型號(hào)的正?？諝饬髁坑?jì)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速仍然不穩(wěn)，相關(guān)數(shù)據(jù)也沒(méi)有任何變化，說(shuō)明該車空氣流量計(jì)沒(méi)有損壞。 進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速有時(shí)高達(dá)1000r/min正常值應(yīng)為660r/min左右）且在變化，氧傳感器信號(hào)電壓為20～30mV，怠速控制閥步數(shù)為O。急踩幾下加速踏板后，氧傳感器信號(hào)電壓開(kāi)始進(jìn)行 “濃、稀”調(diào)節(jié)，但怠速控制閥步數(shù)仍然為0（正常值應(yīng)為10～40）。 通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以初步判斷：①氧傳感器信號(hào)電壓處于20～30mV，說(shuō)明混合氣偏??；②怠速控制閥步數(shù)為0，首先說(shuō)明怠速控制閥、PCM工作正常，其次說(shuō)明PCM在發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高后進(jìn)行了全力調(diào)節(jié)，但將怠速控制閥步數(shù)調(diào)整為0后怠速轉(zhuǎn)速仍然偏高，說(shuō)明節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管的某個(gè)部位漏氣；③MAP正常值為36～39kPa，上述數(shù)據(jù)表明進(jìn)氣歧管有漏氣的地方；④MAF頻率偏低，說(shuō)明進(jìn)氣歧管有漏氣的地方。 基于上述判斷，決定檢查各真空管路及密封部件。將制動(dòng)真空助力器的真空管夾住，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象消失，說(shuō)明真空助力器有問(wèn)題。 更換真空助力器后再觀察數(shù)據(jù)流，LT下降為3%，MAF頻率上升到21OOHz, MAP值下降到34～36kPa,怠速控制閥步數(shù)達(dá)到20，氧傳感器信號(hào)電壓也恢復(fù)了正常的“濃、稀”變化。經(jīng)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，加速順暢有力，故障排除。 3.發(fā)動(dòng)機(jī)自由加速 一輛2003年生產(chǎn)的別克君威2.0 SGM7200型轎車，裝備L34型發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程3.7萬(wàn)km,據(jù)駕駛員反映，該車不踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就由怠速慢慢升高至4000r/min。 接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，結(jié)果與車主所述一致。用Tech 2診斷儀查詢故障碼，系統(tǒng)顯示正常。考慮到該車的使用環(huán)境（礦區(qū)，空氣中灰塵較多），筆者認(rèn)為造成上述故障的原因多半是進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)、節(jié)氣門拉索卡滯、節(jié)氣門體臟污以及怠速控制閥（IAC）卡滯。 先檢查進(jìn)氣系統(tǒng)密封性。拆下制動(dòng)增壓真空管，接上真空表，測(cè)量進(jìn)氣系統(tǒng)真空度，怠速時(shí)為60kPa（標(biāo)準(zhǔn)值為57～67kPa）；出現(xiàn)故障時(shí)，真空度隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，在6～82kPa之間快速擺動(dòng)。通過(guò)上述檢查，可以排除進(jìn)氣系統(tǒng)密封不嚴(yán)的可能性。 接著檢查節(jié)氣門拉索有無(wú)卡滯，節(jié)氣門體是否清潔，以及節(jié)氣門位置傳感器是否調(diào)整合適。由于車主說(shuō)節(jié)氣門體前幾天剛清洗過(guò)，經(jīng)檢查也未發(fā)現(xiàn)異常，因而懷疑IAC有問(wèn)題。檢查IAC的B、D端子（見(jiàn)圖1），均有5V電壓，且A、C端子都有脈沖信號(hào)；測(cè)量A-B及C-D端子的電阻值均正常。拆下IAC檢查，發(fā)現(xiàn)當(dāng)點(diǎn)．火開(kāi)關(guān)“ON"時(shí)，IAC不動(dòng)作（要用手壓住IAC的樞軸，否則就會(huì)掉出來(lái)）；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，IAC還是不動(dòng)作。將IAC的樞軸擰出來(lái)，然后把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，發(fā)現(xiàn)IAC可以縮回去，說(shuō)明是IAC卡滯造成的發(fā)動(dòng)機(jī)自由力口速。 IAC卡滯有三種情況：①卡在全開(kāi)位置，因進(jìn)入的空氣過(guò)多，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高；②卡在全關(guān)位置，因沒(méi)有足夠的空氣進(jìn)入，導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過(guò)低；③卡在中間某一位置，會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，工況變化時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)遲鈍。該車是在全開(kāi)位置卡住，所以轉(zhuǎn)速不斷升高。檢查IAC樞軸有嚴(yán)重?fù)p傷，只能更換。 更換新件后，先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后再關(guān)閉，使發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元重新設(shè)定IAC的起始位置，然后進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象消失。 |
